LỊCH THI LÁI XE cấp tốc
B1 tháng 3 - B2 tháng 4
Gọi Ngay Hotline 0948.596.703

Bổ Túc Tay Lái Đi Tỉnh cho HV chưa có bằng

Mazda CX-3 2016: Hướng đi mới của Mazda

Mazda CX-3 2016: Hướng đi mới của Mazda

Mazda CX-3 2016 đánh dấu sự tham gia của nhà sản xuất ô tô đến từ Nhật Bản vào phân khúc CUV compact – một phân khúc hứa hẹn đầy tiềm năng.
Mazda CX-3 2016: Hướng đi mới của Mazda

Chỉ vài giờ sau khi bài đánh giá chiếc Honda HR-V 2016 được đưa lên MotorTrend.com, tôi đã có cơ hội ngồi sau vô lăng chiếc Mazda CX-3 2016 – mẫu xe được coi như câu trả lời của công ty Nhật Bản có trụ sở tại Hiroshima cho phân khúc xe CUV compact. Tại sao Mazda lại quyết định tham gia vào phân khúc xe nói trên? Nguyên nhân có lẽ không có gì khác ngoài sự tăng trưởng nhanh chóng của phân khúc này với doanh số ước tính sẽ tăng từ 118.900 xe vào năm 2014 lên 458.800 xe vào năm 2017 – một con số khổng lồ mà các nhà sản xuất ô tô chủ đạo không thể bỏ qua.
Mazda CX-3 2016
Mazda CX-3 2016
Cũng giống như một vài đối thủ của mình, chiếc CX-3 được xây dựng dựa trên phiên bản kéo dài của một chiếc hatchback compact – trong trường hợp này là Mazda2 thế hệ mới. Dù mang nền tảng Mazda2 nhưng CX-3 mới lại nhỏ hơn chiếc Mazda3 hatchback 1 chút, giúp nó trở thành lựa chọn “chuyển tiếp” lý tưởng cho những khách hàng trẻ trung muốn nâng cấp mẫu xe compact của mình hoặc muốn mua 1 chiếc compact mới.



Tất cả các phiên bản CX-3 đều sử dụng động cơ I-4 2.0 lít có công suất 146 mã lực và 198Nm mô men xoắn đi kèm hộp số tự động 6 cấp. Hệ dẫn động cầu trước (FWD) là trang bị tiêu chuẩn cho mọi phiên bản CX-3 nhưng bạn cũng có thể nâng cấp lên hệ dẫn động 4 bánh toàn thời gian (AWD) cho bất cứ phiên bản nào. Với trọng lượng không tải ước tính vào khoảng 2.800 pound (xấp xỉ 1.300kg) cho những phiên bản FWD (1.400kg đối với những phiên bản AWD), CX-3 có thể tăng tốc từ 0 lên 100km/h trong vòng 8 đến 9 giây.
Tuy những thông số trên của CX-3 cũng không đến mức quá đỗi ấn tượng nhưng chúng cũng đã giúp mẫu xe này đứng ngang hàng với đối thủ lớn nhất của mình – chiếc HR-V (có công suất và mô men xoắn tối đa lần lượt đạt 141 mã lực và 172Nm). Mazda kỳ vọng phiên bản CX-3 FWD sẽ vượt trội HR-V về mặt tiết kiệm nhiên liệu, vậy nên ta có thể mong đợi rằng chúng sẽ chỉ tiêu thụ 8.1 lít/100km khi chạy nội thành và 6.5 lít/100km khi chạy đường trường.
Nhìn chung, lái Mazda CX-3 rất thú vị nhờ sự nhỏ gọn, nhẹ và hiệu quả của mẫu xe này. Tại một sự kiện lái thử tại Scottsdale, Ariz, tôi đã dành trọn buổi sáng lái thử chiếc CX-3 Grand Touring AWD trước khi chuyển sang lái thử chiếc CX-3 Touring FWD tầm trung và thực sự thì cả 2 phiên bản đều thể hiện rất tốt. Mối lo ngại ban đầu lớn nhất của tôi về việc CX-3 có thể hơi “yếu” sức hoá ra là vô ích. Xe nhanh chóng khởi động và tăng tốc lên mức tốc độ cho phép trên đường cao tốc. Khả năng vượt xe trên đường của CX-3 cũng khá ấn tượng – điều mà tôi nhận ra trong 1 kịch bản tồi tệ nhất có thể: phải vượt 2 chiếc xe 18 bánh khi đang leo dốc trên đường cao tốc ở độ cao 4.000 feet (hơn 1.200m) trong cái nóng 35o C của sa mạc.
Hộp số tự động 6 cấp cũng hoạt động khá tốt dù hầu hết thời gian tôi để xe ở số 6. Khả năng bám đường của CX-3 trên những khung đường uốn lượn cũng không hề kém cạnh bất cứ chiếc Mazda nào khi độ trượt của thân xe được kiểm soát tốt, phản hồi của xe nhanh và độ nặng của vô lăng là hoàn hảo. CX-3 cũng có chế độ lái thể thao cho phép tăng khả năng phản hồi của vô lăng và chân ga, giúp giữ số lâu hơn cũng như có tốc độ trả số ngang bằng tốc độ động cơ.
2016-Mazda-CX-3
2016-Mazda-CX-3
Về mặt nội thất, những thay đổi mới đây của Mazda trong việc “sang trọng hoá” các mẫu xe của mình tiếp tục được áp dụng lên CX-3. Các phiên bản thể thao cơ bản được trang bị vải bọc trong khi phiên bản Touring tầm trung sử dụng chất liệu da với đường chỉ mang màu tương phản còn phiên bản Grand Touring cao cấp được trang bị da hảo hạng và nội thất Alcantara. Ghế trước của CX-3 mang đến sự thoải mái và tiện lợi cho người dùng khi được thiết kế khá rộng rãi.
Tuy vậy, ghế sau lại là một câu chuyện hoàn toàn khác khi chúng dường như được Mazda thiết kế dành riêng cho những hành khách có chiều cao “khiêm tốn”. Chiều cao ghế sau được nâng lên khá nhiều nhằm cân bằng tầm mắt của hàng khách thấp ngồi ở ghế sau với hành khách ngồi ghế trước. Thế nhưng điều này cũng có nghĩa những người cao ngồi ở hàng ghế sau, ví dụ như tôi, sẽ khó có thể thoải mái được. Khi tôi chỉnh ghế lái ở tư thế lái tiện lợi nhất thì không gian hàng ghế sau sẽ không đủ rộng. Tuy khoảng không để bàn chân và đầu gối thì còn đủ (nhờ chỗ để đầu gối hình vỏ sò khá tiện lợi ở phía sau hàng ghế trước) nhưng khoảng không để duỗi chân cũng như để đầu gần như là bằng 0 đối với người lớn.
Thiết kế cột D của xe tuy rất đẹp nhưng lại khiến không gian chứa đồ của xe trở nên khá chật chội. Ghế ở hàng sau có thể gập về phía trước với tỉ lệ 60/40 nhưng không thể gập phẳng hoàn toàn.

Tuy vậy, phải nói rằng hàng ghế sau hơi chật và khoang để đồ nhỏ chỉ là những cái giá rất nhỏ bạn phải trả so với những gì CX-3 mang lại. Với mức giá khởi điểm được dự kiến vào khoảng 20.000 $ và mức giá cao nhất vào khoảng 30.000 $, CX-3 thật sự là một mẫu xe hấp dẫn nhờ mang lại rất nhiều giá trị cũng như những trải nghiệm lái xe thú vị cho khách hàng. Người tiêu dùng tại thị trường Mỹ chắc chắn sẽ bị thu hút bởi chiếc Mazda crossover này khi nó ra mắt vào mùa thu năm nay.